1：为了防止物体从钢格板中坠落的危险，不应有超过钢格板间隙的间隙。钢格板的间隙不应允许直径为35毫米的球体穿过和下落。
II：载人地方上方的钢格板格板的间隙不应允许直径为20毫米的球体落下，否则应使用其他适当的设施，以确保同样的安全水平。钢格栅板又叫钢格板，格栅板是用扁钢按照一定的间距和横杆进行交叉排列，并且焊接成中间带有方形格子的一种钢铁制品，主要用来做水沟盖板，钢结构平台板，钢梯的踏步板等，横杆一般采用经过扭绞的方钢。
III：为了防止跌落的危险，应尽可能通过焊接固定钢格板。钢格板承载扁钢和横杆按照一定的间距进行正交组合，通过焊接或压锁加以固定的开敞式钢构件；横杆一般采用经过扭绞的方钢、也可采用圆钢或扁钢，材质分为碳钢和不锈钢。钢格板应按照钢结构的平板部分安装。安装后，不得横向移动或从支架上分离。支撑框架上承载扁钢方向的钢格板各截面的支承长度不得小于25 mm。一个可移动和可拆卸的平台板是必需的，并且必须用一个特殊的安装夹具固定在钢格板上。防止组件发生任何位移；除了不锈钢制造的安装夹外，碳钢生产和安装夹必须用热钢处理。建议安装夹螺栓采用热钢处理，螺栓直径不小于8 mm。每个钢格板的安装夹数量不得少于4个。
IV：为了确定松动或夹紧部件位置的任何腐蚀或危险变化，应随时检查附件的紧固状态。
V：复合钢格板也是作为一种平台广泛使用的产品之一。
踏步板也称为钢梯踏步板、梯踏板，是钢梯踏步板用于平台的一种楼梯板，根据安装方式，一般的有焊接联接和螺栓联接两大类型，主要用于钢梯上做踏步，所以通常称其为楼梯踏步板。
（1）、根据钢梯踏步板安装情况可分为焊接固定的踏步板和螺栓固定的梯踏板。其中焊接固定的钢梯踏步板即一般钢梯踏步板，螺栓固定的钢梯踏步板需要给钢梯踏步板加上65X5mm的扁钢作为侧板。
（2）、据是否有防滑条可分为有前护板（花纹板或条钢）的梯踏板和无前护板的钢梯踏步板两种。基于安全原因，建议客户采用带前护板的梯踏板。
钢梯踏步板种类大概为四种，T1、T2、T3、T4。
T1踏步板较普通，造价也较低，由负载扁钢和横杆按一定间距经纬排列，一般钢梯踏步板焊接固定，外表做热镀锌处理。由于其相对低廉的价格，为广大钢格栅板客户所欢迎。 T2钢梯踏步板是由负载扁钢和横杆按一定间距经纬排列，两边带侧板螺栓固定的。主要用在钢梯上，安装便捷。 T3钢梯踏步板是在T1踏步板的基础上，扁钢方向加装防护前护板，通常防滑前护板是由花纹板为原料，增加了钢梯踏步板的防滑性能。
T4踏步板相当于T2钢梯踏步板和T3钢梯踏步板的结合，是踏步板里性能较全面的产品，既有防滑前护板，同时也有安装槽。 焊接固定的踏步板，直接焊接到梯梁上的，不需要加踏步板的侧板，相对比较经济耐用但是不易拆解，螺栓固定的钢梯踏步板两边需要加厚的侧板，在侧板上打眼，安装是直接由螺栓固定，可重复回收再利用。客户可根据自己的实际需要定做，可用合适类型的钢梯踏步板制作成各种尺寸，以配合相应的楼梯。
不锈钢钢格板分类：平面型、齿型和I型，有200多个规范种类（依据不同的运用环境，可对其表面进行不同的防护处理）。质料：不锈钢一般选用304,316,316L等。
制作办法：有机器压焊和手工制作两种：机器压焊运用高压电阻压焊机，机械手主动将横杆横放在均匀摆放的扁钢上，通过健壮的电焊功率和液压力将横杆压焊入扁钢内，然后可以得到焊点巩固，稳定性和强度极高的高品质钢格板。
手工制作的钢格板是先在扁钢上冲孔，然后将横杆放入孔中点焊，横杆与扁钢会存在空地，但是能每个接触点都进行焊接，抵达扁钢和麻花钢的平等溶化联接，因此焊接会更牢固，强度会有所提高，但外观不如压焊的美丽！优势：重量轻、强度高、承载才干大、省材经济、通风透光、现代气度、外形美丽、防滑安全、易于打扫、设备简洁、经久耐用。
用途：电厂、化工厂、炼油厂、钢铁厂、机械制作厂、造船厂、造纸厂、水泥厂、医药、食物加工厂及桥梁工程、市政工程项目等。在国内外的各类工厂和工程项目中得以广泛应用。
在3月23日举行的“第十届中国钢铁物流合作论坛暨春季钢市研讨峰会”上，中国物流与采购联合会会长何黎明表示，随着国家重视制造业与现代物流业融合发展，钢铁行业与现代物流业合作、联盟、联动、融合将面临重大机遇。
何 黎明表示，下一步，为深化两业联动融合，建议关注以下几方面的趋势：一是协同化。要强化供应链协同制造，推动钢铁企业与物流企业建立战略合作关系，在供应 链环节深度融合，通过服务外包、流程再造、持续改善、重组整合等多种方式实现协同发展，稳定生产服务供应，提升客户响应速度，缩短生产周期，降低供应链物 流成本。
二是定制化。要进一步深化物流外包，引导钢铁企业和物流企业深化合作，适应生产方式变革和环保治理趋势，提供精益化、定制化、绿色化物流服务，依托物流服务开发产品、贸易、金融等增值服务，从提供产品制造向提供产业服务转变，提升制造产业价值链。
三是智能化。要推进全程数字化、可视化，鼓励钢铁企业和物流企业加大信息化投入，促进物流信息对接和系统集成，推动物联网、大数据、云计算等现代信息技术应用，加快人机智能交互、工业机器人、智能工厂、智慧物流等技术和装备的应用，培育工业互联网，提高敏捷制造能力。
四是网络化。要加强钢铁物流枢纽建设，加快发展铁路为核心的多式联运体系，支持铁路专用线入港、入企、入园，利用物流枢纽集聚大量资源，利用多式联运提高运输效率，为钢铁企业提供高效便捷的物流服务，降低钢铁企业物流成本，支撑钢铁产业高质量集群发展。
五是国际化。要推动国际产能和装备制造合作，鼓励钢铁企业深化对外投资合作，设立境外分销和服务网络、物流配送中心、海外仓等，建立全球供应链风险预警系统，建设全球化的供应链体系，提高全球供应链安全水平。
中国物流与采购联合会副会长、钢铁物流专业**主任虞钢在论坛上则指出，当前我国钢铁物流服务能力和水平与钢铁业加快转型升级的需求之间，现代物流服务体 系与现代化经济体系之间，还存在许多不平衡、不充分的地方。这是我国经济进入工业化中后期，产业形态向中高端发展后出现的新问题。
我国钢铁流通和物流行业要顺应供给侧结构性改革，紧紧抓住行业发展主要矛盾，利用新时代发展的战略机遇，积极推动行业转型升级和提质增效的主线，满足国民经济对行业发展的新要求。
虞钢表示，钢铁流通和物流行业改革集中于三个方面：
一是增强有效供给，提升流通服务质量。钢铁流通和物流供应链企业要通过深化服务提升钢铁物流转型速度和质量。钢铁流通和物流是支撑产业转型的生产服务业。要 大力发展钢铁物流个性化服务，打造专业化程度较高的流通交易中心，加强电子商务服务高端制造型企业，大力发展钢铁物流与集成服务，更要大力发展现代物流供 应链服务，有实力的大型钢铁流通企业可以利用自身雄厚的资金、知名的品牌等综合优势，掌控现代钢铁物流全产业链条，满足一体化、集约化的综合服务需求。
二是创新流通模式，加快钢铁物流信息化。这两年，我国钢铁电子商务交易平台数量在全国大宗商品电商企业中占比将近30%，钢铁电商平台线上钢材交易量占总交 易量超过10%，钢铁电商已经成为国内发展较快的电商领域，传统钢材贸易流通模式与电子商务融合发展成为大势所趋。钢铁电子商务迅速发展是商业模式的创新 和转型，也会带来钢铁产业采购模式、营销模式、管理模式和盈利模式的深刻变化，需要行业积极采取措施和顺应时代发展趋势。
三是重塑供应链关 系，实现金融合作共赢。长期以来，我国钢铁业的生产和流通环节存在明显脱节。钢铁生产和流通分割导致物流供应链金融创新难以有效融合，随着钢铁流通市场纷 繁复杂，生产商直供比例加大，流通企业大批退出，导致供应链关系紧张，供应链物流金融创新难以实现。新时代到来，加快产业转型升级的关键是，企业间的竞争 已经上升到供应链与供应链之间竞争，因此要重塑钢铁供应链关系，打破钢铁生产和流通环节的隔阂，实现共创共享，形成联动融合的新型钢铁流通交易生态圈。
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