河南钢格板安装夹批发厂家

6月20日，各黑色系品种现货大多上涨。本周产业数据显示，螺纹钢产量小幅回落，厂库和社库同步增加，五大品种钢材产量略减，库存微增，整体数据偏中性。

今日国内钢市进入高位盘整区间，从昨日夜盘开始，期市高开，轻松突破前期压力位，但随后上演冲高回落，日盘表现仍然强势，但持续动力有所减弱。
现货市场整体涨势明显放缓，在价格持续拉高过后，终端市场接受度降低，仅个别地区低价成交较好，整体出货偏于清淡，部分地区开始小幅松动报价以促成交。另外，年中大考即将来临，资金压力渐显，增加了市场回笼资金的意愿。
从当前情况来看，期螺已经完成由贴水→平水→升水的演变，热卷也接**水，期现市场提前完成阶段性的基差修复。
消息面上，在27日大限之前，今日唐山限产再度更新，涉及6区县15家钢企50座高炉停限产清单，其中纵横钢铁限产20%，其他钢铁企业限产比例不低于50%。后期具体执行力度以及能否扩大化仍是关注的焦点。
原料端，淡水河谷布鲁库矿区已于上周六（22日）全面恢复运营，但随后市场疯传力拓原定于7-8月份取消小长协改为今年内都不会再有了，这也许可以解释午后铁矿石期货强势反弹的成因，目前还尚待验证，需要动态观察。
另外，美联储暗示7月份不一定会降息，中美高层即将在G20峰会见面的结果如何，决定了国内逆周期调节的力度和时间点。
预测：综合来看，目前市场心态略显分歧，多头看好高成本支撑+中美贸易战见缓+环保限产强化的预期，空方对高库存+低需求较为警惕。但不论涨跌，在需求端变化不大的情况下，市场持续上涨动力仍需要消息面的持续跟进以及资金端和情绪面的有效配合。

目前，全球造船行业依然没 有走出低潮期，全球新船订单量同比继续下降，虽然我国造船完工量依然保持增长，但新承接订单量和手持船舶订单同比继续下降。据中船协统计数据显 示，2019年1-5月，全国造船完工1666万载重吨，同比增长1.4%。承接新船订单1173万载重吨，同比下降40%。5月底，手持船舶订单 8439万载重吨，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全国完工出口船1558万载重吨，同比增长0.6%；承接出口船订单 1085万载重吨，同比下降40.8%；5月末手持出口船订单7663万载重吨，同比下降4.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单 量的93.5%、92.5%和90.8%。虽然目前造船行业依旧低迷，但已经走在转型升级的路上了，也为船舶“钢需”迎来了新的发展动力，新能源船舶将成 为未来船舶行业新的发展方向。

环保升级推动LNG动力船舶成为行业新贵

当前，国际海事组织提出了一系列关于环保和海上安全的新标准和新规范，加严了船舶污染物排放要求，将船舶二氧化碳排放上限从3.5%降至0.5%。为了实现 这个目标，液化天然气动力船成了船舶行业的新贵，液化天然气动力船将快速发展。目前全球有163艘液化天然气动力船正在运营，此外还有155艘液化天然气 动力船正在建造。过去几年来，液化天然气动力船新船订单量稳步增长，目前维持在每年40艘左右的水平。不过，2019年前5个月，液化天然气动力船新船订 单量已经超过了40艘，与此同时，邮轮、集装箱船和油船领域的大型船舶引入液化天然气燃料驱动，这些都表明液化天然气动力大型船舶的发展步伐正在加快。

内河航运减排推动电动船舶方兴未艾

随 着国际航运业船舶环保减排标准的不断提升，具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶也就成为内河航运实现节能减排和转型升级的重要方向。截止5月 底，全球运营中和拟建造电动船舶数量为155艘，其中营运船舶75艘，拟建造船舶80艘。目前，推动电动船舶及相关配套设备发展已被列入我国《船舶配套产 业能力提升行动计划(2016-2020)》和《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020年)》。随着国家大力推进电动船舶发展政 策逐步完善，国内内河电动船将得到较快的发展，将主要集中在客船、渡船、公务船和500吨左右的小型干散货船，预计到2021年电动船舶行业规模将达到 96.3亿元。

船舶“钢需”向着减量化和高强度化升级

对于船舶“钢需”而言，国内船舶行业的低迷也就意味着对于中厚板、型材等钢材的采购的放缓，但与此同时也迎来了新的发展动力，新能源船舶将成为未来船舶行业新的发展方向，这将推动船舶“钢需”向着减量化和高强度化转型升级，未来高强度造船板的需求量将会稳步增长。

热卷：本周全国热轧市 场震荡运行，整体呈下跌趋势，幅度在20-60元/吨。下面具体来看：周初开市，受周末唐山钢坯累跌80拖累，早盘开市关联期螺持绿下探，市场心态悲观， 商家积极出货增多，资源普遍向低位靠拢，终端市场观望情绪愈发浓郁，且南方雨季范围扩大也影响需求释放，整体交投氛围显冷清；进入周中，在中美贸易局势缓 和及钢铁和炼钢原料需求增加的推动下，螺纹钢和铁矿石合约大幅上涨，提振市场信心，带动了热轧市场的交易活跃度，现货资源止跌反弹小幅趋强，但整体走货依 旧偏差牵制市价高走，商家对后市心态谨慎；临近周末，成本端坚挺支撑，现货市场心态平稳，商家操作意愿不强，随行调整出货为主，市场需求暂无明显放量，且 高位资源成交乏力，部分商家为促成交有跌价操作。后市来看，目前市场基本面没有改善，缺乏需求的支撑，价格上涨空间有限，商家对后市比较谨慎，操作上仍以 出货为主，故预计下周全国热轧市场或偏弱调整。

中板: 本周全国中板走势先弱后强，整体表现跌多涨少，华北市场稳中涨跌10-20元/吨，华东市场稳中偏弱20元/吨左右，华*南稳中弱调10-30元/吨左 右。上周末原料价格相继走弱80元大幅度下挫现货市场心态，周初开市，商家报价基本以小幅下跌为主，叠加季节性淡季需求的萎缩，市场出货明显受阻，整体偏 空情绪较为浓厚，周中，中美方面美方表示重视中美经贸合作，重新释放乐观信号，期货市场受此消息刺激价格明显拉高，周三早盘北方中板主导地区均有 10-20元的涨幅，华东地区则多持谨慎观望心态，价格维稳为主，在期货全线飘红带动下，市场成交有改善，出货小幅放量，不过随着价格走高，需求跟进有显 不足，下游对高位资源逐渐趋于谨慎，深处钢市淡季，后期需求面临持续萎缩的趋势，基本面仍缺乏实质性利好支撑，现商家心态普遍偏空，出货去库存为主，综合 以上，预计下周中板市场或偏弱势调整。

冷轧：本周冷轧市场弱势为主，虽途中不部分地区有涨，但仍难逃弱势，幅度集中在10-100元不等。具体来看，华东市场弱势震荡，幅度20-50元，周中上海、宁波、杭州地区低位有涨，但需求仅限一日游行情，随后价格出现让利操作，此外，江浙沪地区北材本周到货回升，特别是浙江和上海较为突出，现本钢卷板基价在4050-4150元，武钢在4150-4230元，鞍钢在 4100-4200元，其中前期紧俏的1.0-1.2有补充，价格回落明显；山东地区涨跌互现，由于莱钢集团冷轧板卷生产机器出现问题。近期市场上莱钢冷 轧板卷的资源将会出现一定幅度的少货，缺货情况。而日照钢铁近期更加关注外省市场情况，由于省内冷轧板卷市场需求近期不大。钢厂方面将更多的目光投向了南 方省份，如福建、浙江、江苏等地。日照钢铁反映，这些区域对于冷轧板卷的需求相对山东省要相对多一些；华中地区低位有增，特别是武汉地区，一些大户和电商承压，主流卷报价在4100元，盒板在4150元，长沙与郑州亦如此，现大户日均成交量在百吨以下，库存维持在1000-2000吨，而淡季下市场实际需求得不到好转，导致贸易商持续面临库存和亏损的压力；西南地区窄幅偏弱，在周中有涨下，仍跌势为主，重庆集中在4070-4080元，成都在4100-4120元，由于终端采购需求量依然不高，总体成交较上周虽有所好转，但仍处于低位水平，库存消化未见好转，库存变化不明显，不过月底重庆地区将到一批武钢的低价资源，后期本埠资源将有所承压；华北地区价格在3950-4000元左右徘徊，天津和邯郸地 区你追我赶式调整，周中部分经销商借助期货反弹而小幅上调价格，但仍以尽力出货为第一原则。目前来看，冷轧依然为弱势品种，但由于成本严重倒挂，而牵制了 价格下跌空间，热轧价格在3800元/吨左右，冷轧4000元/吨附近，现冷轧亏损普遍在200-300元/吨。当然亏损也令钢厂生产保持低位，目前周边 全流程钢厂多向盈利稍好的品种调配；华南地区窄幅偏弱，本周北材至华南数据小幅增长，虽仍低于去年水平，但区内的需求韧性不足，还难以支撑资源流入，在加 上淡季下心态不稳，商家只能出货操作，特别是鞍钢资源，再涨价中依旧弱势调整，卷价在4150-4190元，盒板在4170-4230元，比柳钢资 源还要便宜，周三下午有柳钢大户成交放量提价10元，随后有暂停销售情况，导致周四早盘有跟随变动操作，不过高位成交不畅，并且多数商家依旧出货操作，故 而价格有回落，柳钢整体基价在4200-4230元，实单优惠10-40元不等，虽近两日受期货影响，市场心态略有好转，但终端保持按需采购，而多地降雨 来袭，需求难持续。故预计下周冷轧市场价格后继乏力。

钢厂检修及产能发展：

近期多地发布钢铁行业环保限产方案，且部分地区由于空气污染严重、未达到既定目标被上一级政府点名批评，钢企生产略受限，另一方面，近期铁矿石价格持 续飙升，而钢价相对疲软，钢企成本压力加大，虽未出现明显减产迹象，但主动增产积极性很难有所提升。因此目前来看，6月国内钢企检修情况较5月相比略有增 多，主要仍限定于产线检修，高炉检修依然较少，国内钢材供给量略有下滑，但仍维持在高位，对钢价难形成支撑。

http://www.czgmr.com