2、扁钢采用热轧扁钢或经过纵剪的热轧或冷轧钢带。
4、齿型扁钢采用热轧扁钢或经过纵剪和冲齿的热轧或冷轧钢带。齿型尺寸在每100mm内不能少于5齿。
“结合全球铁矿石供求平衡格局来看，近期巴西淡水河谷溃坝事件影响被明显扩大化，铁矿石价格存在高估，高价不可持续。”全国**、华菱钢铁董事长曹志强向上证报记者表示。
近期，受巴西淡水河谷溃坝事件影响，铁矿石价格出现波动，进口铁矿石价格快速升至95美元/吨，比溃坝事件发生前上涨约20美元/吨。
回到钢铁行业的发展现状，曹志强认为，钢铁企业进一步降杠杆、降本增效、优化结构、深化改革迈向高质量发展的使命依然。今年全国*，曹志强带来多项建议，提出要巩固“去产能”成果，促进钢铁行业高质量发展，并建议进一步支持实体企业直接融资。
铁矿石价格被高估
近期，进口铁矿石的价格波动备受业界关注。
曹志强认为，短期矿价的快速拉涨，更多来自市场情绪的放大。首先，春节期间，布鲁图克尾矿坝矿权遭取消、图巴朗港口被关闭，引发了市场对巴西政府进一步加强对淡水河谷以外所有采矿业监管的担忧，并非理性行为；其次，市场炒作巴西发运量会大幅下降，目前已经被证伪。
巴西外贸部的统计数据显示，2月份，巴西铁矿石出口量为2890万吨，同比增长21.6%。前期被关闭的图巴朗港口已经恢复正常营运，当前的发运量甚**于去年同期。
“淡 水河谷溃坝事件后，市场预期铁矿石供应将比2018年偏紧，铁矿石的价格均值将高于2018年的水平。但铁矿石价格抬高到一个平台后，国内铁矿石和国外其 他矿山的供应增量预期也会提高。”曹志强说：“根据我们的测算，综合考虑全球低成本矿的扩产空间、国内矿供给增长预期、国内废钢的供应增量，2019年铁 矿石供应的缺口在2400万吨左右，远低于市场预计的4000万至5000万吨的供应缺口。而缺口部分，还可以通过港口1.4亿吨的库存来调节。即使铁矿 石缺口全部由高成本矿补充，因成本曲线上移带来的矿价中枢上移仅是5美元/吨左右。”
建议巩固钢铁“去产能”成果
钢铁行业供给侧改革成效显著。数据显示，2016-2018年，钢铁行业累计化解产能1.5亿吨，全面取缔地条钢1.4亿吨，提前完成“十三五”确定的目标，去产能任务基本完成。
曹志强认为，随着去产能、取缔地条钢、加强环保监管等工作的不断深化，钢铁行业供需短期内保持了基本平衡。但中长期而言，随着中国工业化、城市化基本完成及经济结构的调整，钢材消费强度将逐步下降，钢铁行业未来仍将面临产能过剩的竞争格局。
“坚决淘汰落后产能、严禁新增产能、严打地条钢、严格规范产能置换是我国钢铁业迈向高质量发展的基础，也是我国由钢铁大国向钢铁强国转变的前提。”曹志强表示。
不过，地条钢死灰复燃迹象依旧存在。据统计，2018年中钢协共接到关于地条钢的举报89起，全国合计160余起，涉及粗钢产能超过1000万吨，呈现监管难度加大、甄别能力缺乏、处罚力度不够的问题。
此外，2018年全国六大区域近40家钢铁企业进行了产能置换项目公示，但部分企业未严格遵守置换办法，违法违规建设产能的行为并未完全杜绝。
就此，曹志强建议，建立遏制地条钢死灰复燃的长效机制；维护供给侧改革成效，加强对产能置换的审查和专项抽查；坚决贯彻“巩固、增强、提升、畅通”八字方针，发挥政府对市场失灵的纠偏作用。
多途径降低负债率
过去几年时间，华菱钢铁在去杠杆、降低资产负债率方面取得突出进展。“华菱钢铁采取了多种途径降低资产负债率，今后还将持续推进。”曹志强向上证报记者表示。
2018年底，华菱钢铁公告，公司拟通过市场化债转股方式，引入机构对旗下三家子公司进行增资。增资完成后，公司将结合发行股份及现金支付的方式，收购子公司少数股权及湖南华菱节能发电100%股权。
具体来看，根据初步安排，公司拟引入市场化债转股实施机构对三家子公司华菱湘钢、华菱涟钢和华菱钢管（合称“三钢”）进行增资。增资完成后，公司拟向市场化债转股实施机构发行股份购买其所持有的“三钢”少数股权，预计交易金额30亿元左右。
同时，公司拟向华菱集团及其全资子公司涟钢集团和衡钢集团购买其持有的“三钢”少数股权及华菱节能100%股权，预计交易金额70亿元左右。
今 年全国*，曹志强提出了关于支持实体企业直接融资的政策建议。曹志强指出，去杠杆、降成本、补短板都是长期任务，当前非金融企业杠杆率尤其是国有企业的 杠杆率仍然较高。以钢铁行业为例，截至2018年三季度末，钢铁行业上市公司平均资产负债率为61.12%，仍然高出全国规模以上工业企业平均资产负债率 10个百分点以上。
另一方面，被标上“两高一剩”标签的钢铁行业，直接融资不畅的现象更为普遍。
就此，曹志强建议放松股权融资规模、定价和锁定期等方面的政策限制；适当放宽股权融资的募集资金用途限制；打通银行间和交易所两个债券市场，实现两个市场资金融通使用。
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在铁矿石飙升的背景下，青岛港让利钢厂，希望通过强化与合作伙伴的合作，打造自己的世界“铁矿石”朋友圈。
“铁矿石早已是一个全球供应链当中的品种，而铁矿石板块一直是青岛港一个非常重要的货种，这让我们一直致力做好青岛港的铁矿石接驳服务”，青岛港集团党委书记、董事长李奉利在5月30日的青岛港铁矿石业务板块发展推进会上接受21世纪经济报道记者采访时说。
在铁矿石价格飙升的背景下，青岛港“恰逢其时”地推出了系列优惠方案，以降低钢厂的成本。通过一系列“组合拳”，青岛港一方面强化与中国客户间的联系，另一方面则加强与世界矿厂的合作，打造出自己的“铁矿石”朋友圈。
争夺铁矿石市场
在青岛港的业务板块中，铁矿石板块是重要的一项。在其2018年年报中便曾指出，铁矿石、原油、集装箱和煤炭是青岛港的主要支柱业务。
青岛港铁矿石业务主要集中在青岛港前湾港区和董家口港区，中国每进口9吨矿石，就有1吨是从青岛港上岸。
作为全球较大的钢铁生产国和铁矿石消费国，中国进口铁矿石的海运贸易量占全球的比重超过70%。数据显示，2017年中国进口铁矿石达10.75亿吨，占全球海运铁矿贸易量的75%以上。
但受到铁矿价格上升和钢厂经营压力增加带来的需求影响，青岛港在铁矿石方面的业务受到一定影响。青岛港2018年财报数据显示，截至 2018 年 12 月 31 日，青岛港金属矿石、煤炭及其他?物处理及配套服务业务实现营业收入人民币29.89亿元，较同期减少人民币0.56亿元，降幅为1.8%。青岛港在财报指出，这部分业务的下滑主要是铁矿石全程货物装卸处理业务收入减少。这让青岛港希望强化自己的铁矿石业务。
但中国钢厂使用的铁矿石中90%是进口矿，70%以上又是长协矿(即按照长期协议价格进口的铁矿石)。普氏指数在这个市场中有着贸易定价主导 权，据兰格钢铁研究中心监测数据，截止至2019年5月28日，铁矿石普氏指数达106.1美元/吨，创2014年5月以来新高。
该指数自2019年以来一直处于“飙升”状态当中，5月以来，铁矿石普氏指数从94.6美元/吨涨至106.1美元/吨，涨幅12%。
普氏指数飙升的原因在于世界三大铁矿石巨头近期不断遭遇“烦心事”。比如说全球较大铁矿石生产商巴西淡水河谷(Vale)在受2019年1月底巴西布鲁马迪纽溃坝事件及后续影响等原因，2019年第一季度，淡水河谷铁矿粉产量为7290万吨，环比和同比分别下降28%和11%。
力拓则在第一季度时，受到了3月份恶劣天气干扰和1月份兰伯特角(Cape Lambert)港口火灾的严重影响。铁矿石产量达到7600万吨(100%权益基础)，同比下降9%，环比下降12%；铁矿石发运量达到6910万吨， 同比下降14%，环比下降21%。力拓称，前述事件也将对力拓第二季度业绩产生影响。
澳洲飓风Veronica也对必和必拓矿石产量造成影响。
三大矿山供应收紧的强烈预期让供给端紧俏，国泰君安期货产业服务研究所研究员马亮分析称，国外主流矿山频繁遭遇事故导致铁矿石供给出现明显减量，而国内铁矿石需求增长，供需阶段性错配。
交通运输部数据显示，中国进口了3.4021亿吨铁矿石，较上年同期的3.5332亿吨减少3.7%。
这让钢厂对于成本有了更多的考虑。鞍钢股份有限公司原材料采购中心矿石废钢业务经理敬党在推介会上对21世纪经济报道记者表示，铁矿石价格从去年70美元/吨到现在突破100美元/吨，但钢材价格一直在下降，这让钢厂都不敢保持高库存，压缩成本成为钢厂较重要的考虑。
敬党指出，在铁矿石被高度垄断的背景下，钢厂对于成本特别敏感，提高物流效率则是压缩成本的关键一环，对于港口来说，则是需要保质、保量、保证速度地将原料运输到钢厂中加工。
青岛港则在推介会上，按照“量价互保，增量优惠”的原则，推出了一系列的优惠政策，青岛港提出以“较低的综合物流成本”、针对不同区域配以“个性化服务方案”和多项业务承诺，帮助下游贸易商和钢厂降低中间成本、保住产业利润。
此外，在提高物流效率方面，青岛港则提出了船舶接卸不滞期、火车装车满载率100%以上、汽车进港提货确保1.5小时出港等服务承诺。通过这一系列的政策组合拳，青岛港希望能够在让利于合作伙伴的同时，提振自身的铁矿石装卸处理业务。
扩大“铁矿石”朋友圈
而在降低钢厂的成本的同时，青岛港也正在打造一个“铁矿石”的生态圈。
青岛港希望利用自己的优势，搭建一个公共服务的平台，为钢厂的客户提供更加优质便捷服务。“铁矿石板块一直是我们青岛港一个非常重要的货 种”，李奉利指出，东北、华东以及中西部地区的钢厂都需要一个海港来接驳铁路和公路系统，来进口铁矿石，在全球供应链体系之下，青岛港作为北方一个重要的 外贸港口，可以起到平台的作用。
此外，凭借天然水深优势和在行业内领先的设施与设备，青岛港能够挺停泊世界较大的集装箱船、铁矿石穿及油轮，2015年7月，青岛港40万吨 矿石码头在中国港口中率先通过国家审批，成为中国首个硬件设施具备满载靠泊条件的码头。这也使得青岛港成为中国少数几个能够靠泊40万吨级超级矿船的港 口，接卸超级矿船数量占全国的近40%。
这让包括淡水河谷Valemax(40万吨级)矿船在内的超级矿船在到青岛港之后，又可以通过较小的船只进行转运，运输到长江流域、东北等区域的钢厂，构建铁矿石的物流网络。
李奉利透露，目前青岛港也在尝试对周边地区开展中转的业务，不光是国内，也包括日韩地区。
在基础设施的优势下，青岛港在服务和效率上加码，在由单一的码头运营商向全程综合物流服务提供商的转型当中，青岛港制定了大力发展混配加工业务、打造中国较大“矿石超市”的战略规划。
李奉利对21世纪经济报道记者表示，青岛港目前是一个精配矿较大的港口，来自世界各地不同港口的矿石在运输至青岛港之后，能够进行精确配比，方便钢厂的下一步生产。
在本次推介会上，青岛港则签署了10项战略合作协议，既联合中铁济南局与山钢莱芜分公司等大型钢厂三方合作，又与五矿等贸易商强强联手，同时与锦州港、江阴港、上海长航国际海运、江苏硕隆海运等港航同业深度融合，构建了涵盖铁路、钢厂、贸易商、港口、航运公司等在内的更大物流“生态圈”，意在打造中国较大的“矿石超市”。
此外，21世纪经济报道记者了解到，在2018年，青岛港与淡水河谷签署了框架协议，共同努力做大铁矿石混矿、中转等业务。随后，3月27日，青岛港和日本伊藤忠商事株式会社签订战略合作协议，打通青岛港铁矿石日韩国际中转的新通道，推动青岛港加快向矿石枢纽港转型。
李奉利表示，虽然青岛港目前已与世界主要矿商都有业务联系，但青岛港还希望在现有的基础上进一步提升，将为钢厂、矿商服务的公共服务的平台做大。
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